В свое время каждый автовладелец задается вопросом, о работе трансмиссии на своем «четырехколесном коне» или «ласточке». Механизм трансмиссии изначально делится на 2 основных вида: механическая (МКПП) и автоматическая коробка переключения передач (АКПП).
В свою очередь каждая из них делится на подгруппы:
- МКПП – двухвальные и трехвальные, синхронизированные и не синхронизированные;
- АКПП – гидроавтоматическая, роботизированная, вариатор.
Не будем углубляться в детали написанные «мелким шрифтом», а рассмотрим именно АКПП.
Основные вопросы: какая трансмиссия лучше, какие жидкости (масло, присадки) лучше применять в АКПП, система охлаждения, способы замены предпочтительнее.
Вопрос какая лучше?
Можно обсуждать бесконечно долго и у каждого автовладельца найдется свое мнение, на то, какая коробка АКПП лучше и каждое мнение имеет право быть, мы же будем рассматривать вопрос с точки зрения эксперта, опираясь на документальные данные, и зарегистрированные показания испытаний.
Гидроавтоматическая АКПП
Считается классическим примером трансмиссии такого вида, появившегося прямиком за МКПП. Основная сложность заключается в том что гидроавтоматическая АКПП представляет собой два разных механизма: гидротрансформатор и сам агрегат с механизмами переключения КПП.
Каждый из механизмов требует разные жидкости. Для гидротрансформатора нужно трансформаторное масло ATF, для КПП нужно трансмиссионное масло.
Связь между двумя механизмами и двигателем ДВС обеспечивается с помощью двух турбин и рабочей жидкости ATF. Приводящим в действие устройство механизмом, является масло, подаваемое по каналам в гидроблоке КПП, воздействуя на устройство переключения передач.
Перепуск масла в гидроблоке коробки производится с помощью специальных клапанов – соленоидов, регулируемых электронным блоком управления ЭБУ.
Из основных преимуществ такого агрегата можно выделить лишь сравнительно не плохой ресурс, доходящий до пяти ста тысяч километров пробега. Так же не малое значение имеет комфорт при управлении и езде, который тоже на хорошем уровне.
К недостаткам данного агрегата относятся такие аспекты как экономика езды, подкрепленная неэкономичностью, требование к качеству масел и своевременному обслуживанию, которые в свою очередь не отличаются приятной ценой, а также ремонт, в случае поломки, наступившей в следствии перегрева, неблагоприятных условий эксплуатации и долгих нагрузок.
Вариатор АКПП
Считается примером плавности и комфорта движения, так как механизм предусмотрен таким образом, чтобы удерживать обороты ДВС практически без изменений, это достигается по средствам двух шкивов установленных на валах вариатора соединенных цепной или ременной передачей, изменяющих свой диаметр в зависимости от подаваемых оборотов двигателя, следствием чего изменяется передающий момент на колеса.
Также имеет гидротрансформатор, изменена лишь схема самой коробки, принцип передачи крутящего момента на коробку остался неизменным.
Плюсы данной схемы в плавности переключения между передачами что отражается на комфорте езды и благоприятно сказывается на экономике расхода топлива.
Минусы данной схемы в неготовности вариатора к несению нагрузки на больших оборотах, прихотлив к маслам, отличается сложностью конструкции – следствие дорог в обслуживании и ремонте, не пара для мощного двигателя.
Роботизированная автоматическая коробка переключения передач
Связывает в себе и автоматику и механику, точнее она представляет собой механическую коробку с системой автоматического переключения.
Конструктивных отличий от механики практически нет, за исключением автоматического блока управления.
У водителя остается возможность самостоятельно переключать передачи на повышение или понижение, если же водитель этого не делает, агрегат произведет переключение самостоятельно.
Достоинствами роботизированных коробок является дешевизна производства и небольшой вес самого агрегата, как следствие не дорогое обслуживание, из-за не значительных отличий от «механики» роботизированные коробки положительно влияют на расход топлива, а так же на динамику езды.
Слабостью таких коробок является отсутствие комфорта при езде в частности при переключениях, которые хорошо ощутимы.
Также АБУ в такой схеме не всегда может точно определить момент переключения, не всегда качественное – дешевое производство, что в случае полного выхода из строя приводит к невозможности ремонта.
Какая коробка АКПП лучше зависит от многих факторов, условия, темп и характер вождения и каждому автолюбителю необходимо выбирать самостоятельно под себя.
Подходящее масло?
Очень важный вопрос, какое масло лучше заливать в автоматическую коробку, так как масло и другие жидкости в коробке прямым образом влияют на ее работу и долговечность.
Так как масло выполняет, категорически важные задачи в работе механизма к подбору подходящего необходимо подойти максимально серьезно возьмем за основу АКПП установленную на автомобиль Hyundai Accent 1.6 CRDi.
Для данной модели лучший вариант трансмиссионного масла будет MANNOL CVT Variator Fluid, данное наименование обладает всеми свойствами, подходящими под вариаторный автомат, уже имея в себе комплекс присадок для уменьшения потерь энергии на трение, улучшающие термическую стабильность и лучший отвод тепла от трущихся деталей.
Как в этом примере, так и в других, маслом для трансмиссии будет масло с синтетической основой. Лучше, если заливаемое в коробку масло уже имеет необходимый набор присадок
Терморегуляция
Поскольку коробка переключения передач это механизм с постоянно движущимися деталями, передающими вращательное движение от двигателя к колесам, вопрос об отводе выделяемого тепла так же важен, как и вопрос отвода тепла от самого двигателя.
Для этого необходим качественный радиатор, лучшим решением для охлаждения будет рядный алюминиевый радиатор с масляным охлаждением, дополнительно можно установить нагнетающий вентилятор.
Термостат
Термостат – это специальное устройство необходимое для своевременной терморегуляции коробки, и поддержания рабочей температуры.
Его наличие необходимо при эксплуатации АКПП в условиях низких температур, так как температура в узлах коробки должна максимально быстро приходить в рабочий диапазон и максимально долго в нем оставаться.
Лучшим вариантом, для решения задачи концентрации температуры и ее поддержания в узлах коробки, будет термостат классификации Термостат-байпас для доп. радиатора АКПП с диаметром входной трубки 9,5 мм.
Способы замены масел и жидкостей
Способы замены масла в автомате делятся на два вида полнопоточная замена и частичная.
Частичная замена масла в автоматической коробке рекомендуется при периодическом техническом обслуживании, нужно понимать, что при такой замене масла, некоторая ее часть остается в коробке, чаще всего половина, таким образом, происходит своего рода обновление.
В случае если в поддоне нет сливной пробки, необходимо произвести снятие всего поддона, это сопровождается чисткой поддона, замена масляного фильтра, установка новой прокладки. После всех процедур поддон водружается на место и доливается масло.
Полнопоточная замена масла желательна в следующих случаях: покупка подержанного автомобиля, пробег сто тысяч километров, в случае работы узлов в условиях повышенных температур, неисправности, проблемы при переключении.
Замена таким способом нуждается в специальном оборудовании и промывочной жидкости, аппарат подключается к системе охлаждения и коробке и принудительно прогоняет через всю систему промывочную жидкость, при этом надлежит выставить коробку во все доступные положения для тщательной промывки всех узлов.
Промывка считается оконченной, когда промывочная жидкость одинакового цвета на выходе и на входе в специальную установку. После этого, так же как и частичной замене необходимо произвести замену фильтра, процедура такая же.
При соблюдении всех технологических норм и правил эксплуатации, АКПП прослужит максимально долго и останется надежной в любых условиях.
Фото АКПП
