При установке на автомобиль пневматических тормозов приходится решать еще одну задачу. Весьма возможно, что по шоссе автомобиль пройдет очень большой путь и при этом ни разу не придется его тормозить.
А компрессор, связанный с двигателем ременной передачей, будет все время работать, сжимать воздух и подавать его в резервуар.
Надо предохранить резервуар от чрезмерно большого давления, а компрессор разгрузить, чтобы он зря не изнашивался.
Для этого в тормозную систему вводят регулятор давления, который в тот момент, когда в резервуаре давление сжатого воздуха достигнет максимально допустимой величины (например, восемь атмосфер), переключит клапаны компрессора, и он будет работать на холостом ходу.
Когда давление в резервуаре после произведенного торможения понизится, регулятор снова заставит компрессор пополнять запас сжатого воздуха в резервуаре.
Автомобиль приходится тормозить с различной эффективностью — слегка притормаживая его колеса или останавливая их как можно быстрее.
Поэтому в тормозной кран пневматических тормозов приходится вводить еще одно приспособление.
Оно следит за тем, чтобы давление в тормозных камерах устанавливалось в зависимости от силы нажатия на тормозную педаль:
- нога давит на педаль с небольшой силой, и давление в тормозном приводе небольшое;
- нога давит на педаль вдвое сильнее, и давление в тормозном приводе увеличилось вдвое.
При экстренном торможении давление в тормозном приводе достигает максимально возможной величины. При этом пневматический тормоз работает, как и любой другой.
Только в данном случае водитель, нажимая на педаль тормоза с различной силой, лишь регулирует интенсивность торможения, а работу торможения производит сжатый воздух.
Пневматические тормоза устанавливают на грузовых автомобилях ЗИЛ-130 грузоподъемностью до 5 тонн.
На грузовых автомобилях МАЗ-500 грузоподъемностью до 7, 5 тонн и на всех городских автобусах и троллейбусах.
